U wybrzeży Korei Południowej archeolodzy odkryli pozostałości średniowiecznego statku Mado 5 oraz ślady kolejnej jednostki, oznaczonej jako Mado 6. Oba stanowiska znajdują się w pobliżu wyspy Mado, w rejonie Taean. Najważniejszymi znaleziskami są drewniane etykiety ładunkowe, dzięki którym udało się ustalić pochodzenie towarów, ich odbiorców oraz przybliżony czas podróży.
Mado 5 — statek płynący do stolicy
Pierwsze fragmenty kadłuba Mado 5 i ceramikę celadonową odnaleziono w 2025 roku. Podczas wykopalisk prowadzonych w 2026 roku wydobyto 54 zabytki, wśród nich elementy wyposażenia statku, liny, brązowe naczynie i worki ze słomy ryżowej, służące do transportu ładunku.
Warto przeczytać:
Najcenniejszym odkryciem okazało się 26 drewnianych etykiet, zwanych mokgan. Zapisywano na nich informacje o przewożonych towarach. Odczytane inskrypcje wskazują, że statek transportował ładunek z okolic Yeongam, w południowo-zachodniej Korei, do Gaegyeong, ówczesnej stolicy królestwa Goryeo.
Na części etykiet zachowała się data zebrania towarów: dwunasty miesiąc księżycowy 1207 roku, odpowiadający mniej więcej styczniowi 1208 roku. Ponieważ zimowe warunki utrudniały żeglugę, archeolodzy przypuszczają, że Mado 5 wypłynął dopiero wiosną 1208 roku.
Dwa statki, jeden rejs?
Odkrycie Mado 5 pozwoliło również spojrzeć na nowo na historię wraku Mado 1, badanego w 2009 roku. Oba statki przewoziły towary z tego samego regionu do stolicy Goryeo.
Na każdym z wraków odnaleziono etykietę dotyczącą przesyłki wysłanej z Anno-hyeon do odbiorcy o imieniu Song Deuk-deok. Zapisy są niemal identyczne, zarówno pod względem treści, jak i charakteru pisma. Badacze przypuszczają, że sporządziła je ta sama osoba.
Stanowiska dzieli około 250 metrów. Różnice w budowie kadłubów wskazują, że były to dwie odrębne jednostki. Zdaniem archeologów mogły płynąć razem do Gaegyeong i zatonąć podczas tego samego załamania pogody wiosną 1208 roku. To jednak hipoteza, która wymaga dalszego potwierdzenia.
Najczęściej czytane:
Mado 6 — ślady statku z innego regionu Korei
Drugie stanowisko odkryto około 100 metrów na wschód od wraku Mado 2. Badania akustyczne wskazały miejsce, w którym pod osadami dennymi mogły znajdować się pozostałości statku.
Podczas wykopalisk sondażowych wydobyto około 20 zabytków, między innymi naczynia ceramiczne, drewniane etykiety oraz pozostałości opakowań i zabezpieczeń ładunku. Kadłuba Mado 6 dotychczas nie odnaleziono.
Na dwóch etykietach odczytano nazwy Saju i Banseong, związane z okolicami dzisiejszych miast Sacheon i Jinju w południowo-wschodniej Korei. W Saju działał wówczas jeden z państwowych magazynów, w których przechowywano zboże pobierane jako daninę.
To ważna wskazówka. Wcześniej odkryte statki z rejonu Mado przewoziły towary głównie z południowo-zachodniej części kraju. Znaleziska z Mado 6 są pierwszymi wśród tamtejszych wraków, które wskazują na rejs rozpoczynający się w regionie Gyeongsang.
Co dalej z badaniami?
Zobacz także:
W 2027 roku archeolodzy zamierzają kontynuować wykopaliska Mado 5 i dokładniej zbadać stanowisko Mado 6, przede wszystkim w poszukiwaniu jego kadłuba.
Odkrycia u wybrzeży Taean pozwalają odtworzyć fragment średniowiecznej sieci transportu morskiego. Szczególnie cenne są drewniane etykiety, które zachowały informacje o konkretnych przesyłkach. To dzięki nim badacze mogą dziś ustalić, dokąd zmierzały statki i dlaczego Mado 5 oraz Mado 1 mogły odbywać swój ostatni rejs razem.
W tym samym rejonie odkryto wcześniej także wrak Mado 4, opisany na BlueLife.pl.
Źródło: komunikat Korea Heritage Service
